一想要让这种大型的轰炸机飞起来，必须要有强劲的发动机才行，现在，他们采用的发动机，就是赖特R-3350发动机，这款18气缸的星型发动机，已经可以输出2200马力了，超过了大西洋客机的1800马力。

但是，它相当的不稳定。

尤其是，这种星型的发动机，是前后两排的，后面第二排的发动机，散热方面更加困难，所以，每一次试飞，都是伴随着发动机的故障的。

短短的23次试飞中，他们已经换了16台发动机，也没有解决发动机过热问题。

后来，不知道有谁提出了意见，为何不参考德国人的设计？

就在美国的工程师还在为第二排的发动机散热而头疼的时候，德国人的飞机，早就完美地解决了这些问题。

如果直接向德国申请一架容克-290来研究的话，那肯定是不行的，容克-290是从来不出口的，只有德国空军一个使用者。

不过，同型号的，还有客机啊！大西洋一号客机，使用的就是同型号的发动机！当年，为了研制这款发动机，修斯公司可是出了大笔的资金的，后来，大西洋一号客机，就成为了修斯公司和霍克公司共同生产的了。

经历过几次安排，这些工程师们，终于见到了修斯公司的大西洋一号客机的发动机，当拆开了外壳，看到里面的时候，他们就恍然大悟了。

原来，德国工程师是这么解决的！

既然第二排散热差，那就干脆在外面增加几个气管，直接把风吹到第二排来，强制散热，简简单单，就解决了问题，让所有人茅塞顿开。

回来之后，他们同样地布置自己的发动机，就这样，散热问题就解决了。

经过刚才的试飞，证实了完全没有问题！

这款飞机，要很高的保密程度，所以，飞机的试飞，很多都是在夜间进行的，天黑之后才开始。

至于为何要这么做，恐怕是和那件事有关啊！

“现在，我们面临的新的问题，就是设计遥控炮塔。”一同参与飞机研制的航空器材司令部的唐纳德-L-帕特上尉说道：“我们的这款轰炸机，要经常在万米高空飞行，所以，必须要遥控炮塔才能解决问题。”

普通的轰炸机，都是直接有人操控的炮塔，毕竟人的反应是最好的。

但是，普通的轰炸机，就是几千米的高度而已，而这款轰炸机，经常在万米高空飞行，外面的气温零下五十度，同时气压也相当低，飞行员必须要坐在增压座舱中才行，这种时候，使用敞开的不密封的有人炮塔，是不可能的。

所以，遥控炮塔，也就是必须的了。

发动机的问题，可以借助大西洋客机的方案，但是，炮塔的方案，只能靠他们自己来搞了。

听到这里，试飞员艾伦也是赞叹：“是的，只要解决了遥控炮塔的问题，这款飞机，通过测试已经没有问题了。”

说完，突然，他就感觉到自己的肚子一痛，怎么回事？难道是在降落的时候，喝的那杯饮料有问题？